檳城水上德士計劃預料會在今年杪落實，按照最新一季的檳州交通大藍圖，此計劃將於2012年中旬運作，初步航線是從威省至檳島碼頭。

州政府原本於本月與一間專門研究海上交通系統的公司簽約，以探討檳州未來海上交通的發展與潛能，不過，由於北馬經濟走廊執行機構（NCIA）在同一時間也在探討同一發展課題，因此在此機構的邀請下，州政府決定接受獻議，與此機構共同承擔研究海上交通作業發展的費用。

“由於北馬經濟走廊機構願意分擔研究費用，因此檳州交通大藍圖的簽約時間壓後至10月杪，此藍圖費用預算為200萬令吉。”

曾家麟:實效性不高

馬來西亞物流師協會總會長曾家麟受訪時認為，由於檳島與威省目前已有設備完善的海陸交通系統，因此，橫跨檳威兩地的水上德士服務，並不是屬於迫切需要的服務。

他說，政府有意建設水上德士，主要是改善與提昇現有的公共交通系統，這是讓人感到欣慰的是政策，不過，若可以把建設水上德士的費用，作為改善現有的公共交通系統，更來得實際。

他認為，現有的水上交通（即渡輪），人民的使用量並不高，如果再增設水上德士，其實效用性並不高。
他說，依據檳州海上的面積，並不適合增設水上德士，原因是檳州港口是國際商務船隻的停泊點之一，如果增設水上德士，將影響國外商務船隻的停泊點，進而影響州內的經濟發展。

“一般上，輪船或是大型船隻在航行時，都會先讓小型船隻航行，水上德士的出現，將會影響國外商務船隻選擇在檳港口停泊的考量點。”

他認為，要改善州內交通阻塞問題，最終目標是減少車輛的數量，要如何實現“人移動，而車不動”目標，就必須大力改善公共交通系統，包括建設輕快鐵、改善巴士系統。


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